Седьмое поколение Accord является бриллиантом в короне Honda, предлагая больше преимуществ, чем когда-либо, символизируя собой намерения компании занять в Европе такую рыночную позицию, которая будет отражать успехи Honda по всему миру, особенно в Японии, Азии и Северной Америке.  
   Во всем мире Accord занимает лидирующие позиции в рыночном сегменте D с объемом продаж порядка 500 000 за 2002 год. Это отражает привлекательный имидж, созданный для нового поколения Accord, его элегантный дизайн, комфортабельный салон, отличные динамические характеристики исключительные условия безопасности как для пассажиров, так и для пешеходов.
  С многоцелевым Jazz, представляющим сегмент B, всегда популярным CR-V, привлекательным модельным рядом Civic (включающим автомобили как с бензиновым, так и с дизельным двигателем), а также с новым Civic IMA , плюс Stream, Honda отлично снаряжена для завоевания европейского рынка и укрепления своего присутствия на нем. Кроме того, Honda представила привлекательную мотоспортивную программу, особенно в плане участия в Formula 1. Основу для новых успехов компания видит в том, чтобы сфокусировать все усилия на сотрудничестве с командой B.A.R (British American Rasing), одновременно применяя совершенно новый двигатель V10 и результаты инженерных разработок в рамках объединенной программы по усовершенствованию шасси.
  На шоу состоялся европейский дебют модели Honda FCX-V4, наиболее совершенной из моделей на топливных элементах, созданных компанией в последние 4 года. Модель разработана на базе Honda FCX. Этот автомобиль производится в ограниченном количестве и недавно прошел сертификацию американского правительства на коммерческое использование. Honda FCX является первым автомобилем на топливных элементах в мире, который получил подобное признание. Использование топливных ячеек, выделяющих при работе воду, и не создающих никаких других выбросов, ведет к снижению загрязнения окружающей среды и уменьшению глобальной зависимости от топлива. Программа по созданию FCX представляет очередной шаг компании Honda в направлении создания нового типа автомобилей, дружественных по отношению к внешней среде. Топливные элементы автомобиля комбинируют водород, содержащийся в топливных емкостях автомобиля и кислород воздуха и производят электрическую энергию, которая создает крутящий момент для мотора.
  Уникальная технология, включающая созданные Honda батареи Ultra Capacitor, которые создают дополнительную топливную эффективность, используя энергию, вырабатывающуюся при торможении. Результатом является плавное, мощное ускорение при движении с места. FCX-V4 содержит множество усовершенствований по сравнению со своим предшественником, включая более компактные топливные ячейки. Он заводится быстрее, предельная скорость выше – до 140 км/ч, проходит большее расстояние без зарядки и предлагает усиленную безопасность для всех четырех пассажиров. Увеличение давления водорода до 350 бар позволило увеличить расстояние, которое проходит автомобиль, до 300 км и увеличить объем багажного отделения. Другое усовершенствование - более широкий радиатор, создающий впечатление солидности.
  Honda также проведет публичный дорожный тест в США как часть California Fuel Cell Partnership - проекта по сотрудничеству, объединяющего калифорнийские и федеральные правительственные агенства, энергетические компании, производителей автомобилей и производителей топливных ячеек.
  Honda планирует сдать в лизинг около 30 автомобилей на топливных элементах в Калифорнии и Японии в ближайшие два или три года. Первыми, кто стал их использовать, стал муниципалитет Лос-Анжелеса, получивший их в декабре и который будет их использовать в нормальном повседневном режиме.
  На шоу также дебютировал новый 2,2 л дизельный двигатель. Это первый подобный двигатель, полностью разработанный и произведенный Honda. Он будет устанавливаться на новый Accord, который в такой модификации будет представлен на сентябрьском автосалоне во Франкфурте.
  Созданный в сжатые сроки, этот двигатель выявил новые преимущества в сфере дизельных двигателей. Несмотря на то, что Honda достаточно поздно входит в сферу производства дизелей, достижение ею выдающегося результата не является сюрпризом – ничего другого нельзя было и ожидать от компании с блестящей репутацией в сфере инноваций, создателя высокоэффективных бензиновых двигателей и альтернативных топливных технологий.
  Еще продолжается предварительное тестирование двигателя, и его характеристики пока носят ориентировочный характер. Ожидается, что двигатель будет иметь мощность 140 л.с. и максимальный крутящий момент около 340 Н/м